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三門公車一輛八百萬；雙節公車預估一輛超過一千萬以上，花費鉅資引入這兩種不同公車，首都客運與大都會客運不僅在台灣創下里程碑，而是在乘載人數、環保、車體性能等軟硬體上，也是台灣公車新紀錄。

這兩種公車都是台商在廈門設立的車廠「金龍汽車」所生產。大都會客運強調，這批車輛特別注重車體結構安全，並且也因應台灣潮溼環境，加強防鏽與防腐能力。雙節公車會不會造成很大的轉彎半徑？金龍汽車強調並不會，主要是雙車體間使用德國設計的鉸接盤，轉動幅度高達五十四度，因此轉彎半徑與傳統十二公尺的公車是一樣的。

首都客運表示，雙節公車因為多了一節車體，採用的是美國生產的康明斯EEV引擎，因此與傳統十二公尺長的公車相比，每單位油料所花費的成本更低，也更為環保。首都客運總經理李建文強調，廈門BRT系統所使用的雙節公車，他有去考察過，同樣也是金龍公司的產品，但是我們所採用的是更為環保的引擎，而且符合我國五期環保規範，但是廈門的雙節公車對比下來，僅符合我國三期環保規範。

軟硬體設施則與已經在路上營運的低地板公車大致相同，不過在座椅舒適度上更佳，司機在操作上更為輕鬆。首都客運強調，這兩款車都是使用電腦網路控制各項設備，車輛狀況可顯示在新的LCD螢幕上，方便司機進行調整與確認。

首都客運董事長李博文指出，雖然捷運通車後對公車業者在經營上有很大壓力，希望透過導入新式、優質運具的方式，提供更便捷與無障礙的大眾運輸環境，培養市民利用大眾運輸的習慣，達到節能減碳的美好生活。

大都會客運董事長惠肇洪強調，這次引入的三門與雙節低地板公車是屬於最新款式的大眾運具，希望以寬敞、舒適的乘車空間，吸引民眾搭乘並降低自行開車意願，讓搭乘大眾運輸工具成為一種流行時尚，也為減緩地球暖化盡一份心力。